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统一公车车型与涂装 真能避免违规操作?

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统一公车车型与涂装 真能避免违规操作?

日期:
2013/03/13 08:53
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  慧聪表面处理网:“我国公车改革已进行19年,但年复一年的改革,似乎一直挂着“空挡”,超编配车、公车私用的势头依然强劲。”全国政协委员、安徽省政协副主席李卫华指出,车轮上的浪费和腐败拖不得、缓不起,建议制度化、“一盘棋”解决公车私用顽疾。

 

    面对如此顽疾,“严格公车配置范围和标准,对公车私用行为实行“零容忍”,发现一起处理一起,重拳出击,借鉴港澳做法,公车统一车型,统一涂装,统一颜色,便于公众监督”的解决方案一经提出便引起热议。

 

    统一汽车涂装,从工艺方面而言,操作起来并不难,难的是,统一了涂装,真的就能避免违规操作么?我想,就目前而言,这还是个未知题,但我们仍可就已熟悉的汽车涂装工艺展开探讨。

 

    从汽车涂装工艺方面而言,汽车涂装,一般可分为两大部分:一是涂装前金属的表面处理,也叫前处理技术;二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等,以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理,如磷化、氧化和钝化处理。

 

    同时,汽车涂装工艺又根据汽车类型的不同而各有特点和侧重点。

 

    载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室,涂装要求最高;其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。

 

    客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面,其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性,而且喷涂面积大、平面多,有两种以上的颜色,有时还有汽车色带。因此,施工周期比载货汽车长,施工要求比载货汽车高,施工过程比载货汽车复杂。

 

    轿车和小型旅行车,不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度,具有美丽的外观,光亮如镜或光滑的表面,无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷,并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层,应有优良的防锈性和防腐蚀性,很强的附着力;局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子,使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。